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上海浦东新区区委常委、临港管委会党组书记陈杰在接受媒体采访时则认为,我国有巨大的新能源车市场需求,容得下多样的新能源车型,完全不必故步自封,应该大胆开放引进。关起门来自我循环保护不了自己的企业,反而会让企业难以进步提升。特斯拉对中国新能源车的冲击会有,但这种冲击有利于中国新能源车的进步与崛起。

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而在上海西北角的嘉定安亭,上汽大众新能源汽车工厂在去年10月已宣布开工。作为中国造车新势力的代表,蔚来汽车也表示将在上海建设工厂,其整车基地将搬到嘉定,已选址在外冈镇,规划土地800亩左右。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在接受本报记者采访时曾表示,目前国产电动车品牌竞争力远逊于特斯拉,长期来看,随着特斯拉国产化的逐步推进和新能源汽车补贴的退坡,国产厂商将面临越来越大的竞争压力。

这无形中为中国的动力电池企业筑起了一道“保护墙”,宁德时代一跃成为炙手可热的动力电池“独角兽”。而目前的现实情况是,宁德时代受到产能的极大限制,“争抢”宁德时代并不奇怪。“宁德时代的电芯非常枪手,需要之前提前一年全款现金预定,否则根本排不上队。目前,很多本土车企目前都受制于电池产能的限制,都在纷纷寻找出路。”1月28日,一位新能源车企老总告诉21世纪经济报道记者。

对此,微软研究院前主管研究员王嘉平对《证券日报》记者表示,“现如今,任何技术的采用,在没有达到一定规模之前,基本上都是连研发成本都难以收回的,所以区块链技术也是一样,在规模化应用之前,几乎不可能有实际的盈利”。“任何新技术都会历经理论突破,性能提升,规模部署,体验优化等一系列演进,才有可能带来既有业务提效甚至催生新业务。我们可以看一下互联网和AI,TCPIP首次部署是在1970年代,而现在广泛流行的深度神经网络模型则是出现在1960年代。这些革命性的底层技术,都是由成本高昂,效率低下,规模小,适用范围窄一步一步优化迭代到今天的,历经了四五十年时间。而区块链系统,首次部署于2009年,到现在才刚刚十年。远远没到技术成熟、大规模使用的阶段。”王嘉平进一步对记者分析道。

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